首页>资讯中间>行业资讯 还会有下一个CATL吗？

钜年夜LARGE|点击量：188次|2023年07月17日

CATL虽好，惋惜只有一个。

再来一家吧，再来一家如CATL（CATL）那样手艺强、出货多、国表里客户通吃的动力锂电池公司吧。

关在车企，可以新增一个供给商，杀杀CATL的价也好，做个备选供给商也好；

关在投资机构，可以新增一匹 白马 ，分享新能源汽车财产盈利；

关在电池材料、装备供给商，可以多一棵年夜树依傍；

关在主管部分，也能够多一个和日韩电池公司对战的国内公司，撑撑我国新能源汽车财产的门面……

最好能有另外一个动力锂电池年夜龙头。但会有公司平空杀出，一举登顶吗？我们感觉难。是以，我们将本年前7个月装机量最多的10家动力锂电池公司进行横向比力，看看CATL以外的9家公司，哪家最合适CATL成为行业巨子的几项要害身分，给读者参考。

这9家公司包罗：比亚迪、国轩高科、孚能科技、天津力神、亿纬锂能、深圳比克、北京国能、万向一二三和江苏智航。

让我们一边回首CATL是怎样成为CATL的，一边看这9家谁有可能复制CATL的成功模k1体育式。

下一个CATL：靠今朝手艺线路没戏

CATL的成长史，是站在前店主ATL肩膀上的进击史，ATL在电池范畴十几年的手艺堆集，成为CATL敏捷成长的基石。

在手艺线路上，CATL一方面在商用车范畴用磷酸铁锂年夜收定单，另外一方面又借着三元突起攻城略地。在乘用车范畴，三元电池几近金瓯无缺。

CATL招股书显示，2014年到2017年，公司三元材料的采购总额增速弘远在磷酸铁锂。2017年前半年，CATL三元材料采购总额76049万元，高在磷酸铁锂采购总额近80%，而CATL为乘用车配套的也根基为三元电池。

来历：CATL招股书（单元：万元）

CATL乘用车用电池产物（来历：CATL官网）

假设新能源汽车补助政策不变，在当局补助机制完全退出之前，能量密度晋升的手艺趋向将继续，三元为王的场合排场也不太可能产生转变。对标CATL，反不雅其他9家动力锂电池公司，三元手艺成熟度怎样样，市场承认度若何，是追逐CATL程序的主要考查指标。

从上表可以看出，除专注三元软包的孚能和三元圆柱的比克、智航，包罗CATL在内的7家公司都选择磷酸铁锂和三元材料并举，或分歧封装线路交叉的手艺线路。此中，国轩和比亚迪最初都只专注磷酸铁锂产物，后又上马三元产物。

不外，国轩的三元产物开辟历程较慢。有动静人士向《电动汽车不雅察家》流露，国轩曾为国内某年夜型新能源主机厂的一款纯电动汽车车型配套三元电池，但因电池工艺问题，两边合作其实不太顺遂。

比亚迪是国内最早开辟磷酸铁锂离子电池的公司之一，本身产物的庞大市场为其撑起了磷酸铁锂的一片天。但从2017年最先，比亚迪结构三元产物的步子最先较着加速，全年三元电池出货量同比上升1.38倍。

固然，这其实不意味着比亚迪磷酸铁锂和三元线路的颠倒。比亚迪方面曾公然暗示， 相信磷酸铁锂离子电池在某一个局部强势回归 ，本年八月，比亚迪锂电事业部副总裁沈晞重申，磷酸铁锂和三元材料两种线路会并存。

固然比亚迪的电池营业拆分前景还待不雅察，可否成为 下一个CATL 也有很年夜争议，但有钱、有手艺、有市场，可以自在地将鸡蛋放在两个篮子中，多是比亚迪今朝最年夜的手艺优势。

力神、比克和亿纬锂能等体量相对较小的公司，则重点压宝三元，并推出较为激进的高比能产物——高镍811电池，这个选择会是他们成为 下一个CATL 的本钱吗？

公司加快上马高镍811产物，主要动力来自国度的补助政策：比能量越高，补助力度越年夜，价钱优势越年夜。在补高不补低的政策牵引下，公司为求保存，不能不推出高比能的811产物。要害的一点是，陪伴比能量的晋升，平安系数直线降落。

来历：《新能源汽车推行补助方式和产物手艺要求》

某动力锂电池公司产物总监告知《电动汽车不雅察家》，每项手艺的成熟和商用，都要成立在根本手艺的堆集上，必需一步步完美。平安、比能量、凹凸温特征、轮回寿命，到达平衡才能商用。上马811产物，必然要对平安管控能力有相当掌控，同时还要足够的时候对手艺和产物进行验证。

假设只斟酌高比能，而掉臂平安管控，产物在现实利用中一旦呈现问题，真会着火的 。他说。即使是两年夜韩国动力锂电池巨子，以其手艺能力和工艺水准，都还没有完全把握811手艺的平安管控能力，国内的追逐者是不是真能做到，是个问题。

本年八月，有外媒报导，曾十分看好811线路的LG化学和SKI都推延量产811产物。国内，CATL在811的开辟方面程序也较慢。《电动汽车不雅察家》在《这么多动力锂电池公司都用811了，CATL还不消？甚么时辰用？》一文中提到，CATL必然会对高镍811手艺跟踪，但不代表其必然会在某个节点量产811产物。

在今朝的手艺线路范围内，现有电池公司成为 下一个CATL 的可能性微不足道。

一则CATL体量庞大，并且还显现出扩年夜趋向：天风证券新能源首席阐发师杨藻估计，CATL将来的市场据有率可能从今朝的42%增至50%以上；二则CATL研发投入庞大：CATL招股书显示，2015-2017年，公司研发费用不竭新增，2017年，研发费用已跨越16亿元，这是后来者难以企和的。

这让CATL在现有手艺线路的研发利用上，继续领先行业。CATL承当国度动力锂电池重年夜专项并获得顺遂进展，就是实例。

来历：CATL招股书

上述产物总监认为，将来，只有携带新的换代产物的公司呈现，今朝的锂离子电池行业款式才有可能产生较年夜转变。届时，松下、三星、LG化学和CATL可否保住巨子地位，还未可知。

好比，固态电池带来的行业洗牌什么时候呈现？他的不雅点是，2025年，固态电池很有可能实现商用，10年后有望普和。

今朝，上述 下一个CATL 备选公司中，结构固态电池最高调确当属国能。

2017年十月，国能电池和我国平煤神马团体出资成立的河南平煤国能锂电有限公司公布将扶植10GWh全固态锂离子动力锂电池项目，此中一期1GWh项目投资5亿元，估计2018年年末前建成。该项目后续进展若何，固态电池项目可否助力国能往前再跃一步，今朝只能不雅其行。

其他9家公司的固态电池研究，良多不为外人所知。我们今朝没有取得可以阐发的素材。

别的，下一代动力锂电池还富锂锰基电池、金属空气电池等手艺线路，黑马或许还深藏在某家厂或科研机构的尝试室中。

公司下一代动力锂电池研发近况

来历：公司官网、媒体报导

科研机构下一代动力锂电池研发近况

来历：机构官网、媒体报导

CATL宝马，Cp模式难复制

具有高端客户群，也是成为 下一个CATL 的要害。

CATL之所以能成为CATL，宝马功不成没。2012年，宝马选中CATL，两边合作为华晨宝马旗下之诺电动汽车开辟动力锂电池，这不单成为CATL成立后的第一年夜单，也为其博得了普遍的行业承认。

尔后，CATL在动力锂电池市场的成长势头愈发迅猛，伴侣圈愈来愈年夜，定单愈来愈多。CATL传播鼓吹，和海外计谋合作火伴的电池项目已排到2025年，老客户宝马也曾屡次在公共场所暗示，十分自豪帮忙CATL成为一流的动力锂电池供给商。

其他电池公司的伴侣圈环境若何？

来历：公司官网、媒体报导

今朝，除CATL和几家国际车企告竣合作意向，只有亿纬锂能和戴姆勒成立了联系，其余电池公司的国际客户名单根基是一片空白。

本年八月，亿纬锂能发布布告称，公司和戴姆勒签定《供货合同》，在合同签订生效之日起至2027年十二月三十一日时代，向戴姆勒供给零部件。布告虽未明白供货内容，有动静认为，从两边主营业营业看，亿纬锂能给戴姆勒供给的很有多是动力锂电池。

不外，多位业内助士告知《电动汽车不雅察家》，亿纬锂能和戴姆勒签订和谈极有可能只是商务勾当，其实不代表其已成为戴姆勒的供给商。供货合同和采购合同相异，可能只是告竣某个合作意向，但距真正落单还较年夜距离。

在安信证券新能源首席阐发师邓永康看来，能和戴姆勒签定《供货合同》，算是获得国际客户背书，也从必然水平上反应出亿纬锂能的产物力相对较强。

同时，伊维经济研究院(EVTank)研究总监吴辉暗示，亿纬锂能和SKI已告竣深度合作，将来，其电池手艺和出产工艺都有望获得较年夜晋升。而亿纬锂能开创人的手艺布景也为该公司加分很多。

亿纬锂能开创人、董事长刘金成是华南理工年夜学工学博士，几位业内助士对其评价是 踏结壮实做了十几年，对动力锂电池的理解比力深入 。同时，亿纬锂能具有包罗 两院 院士在内的研发团队，固然今朝体量较小，但在装机量榜单元置上升较有但愿。

另外，据媒体报导，本年三月，孚能科技经由过程戴姆勒VDA6.3进程质量审核进入戴姆勒供给商系统；本年四月，有动静人士流露，公共和戴姆勒正和力神就动力锂电池供货一事洽商，但未取得三方证实；此前，万向一二三也曾传出和公共告竣动力锂电池供货和谈的动静，后续没有更多进展。

众电池公司孔殷挤入国际车企供给商行列，但进展十分迟缓，支持公司电池营业的还是国内客户。今朝，具有国内新能源汽车客户最多的电池商，当属久长以来给本身供货比亚迪。

固然比亚迪决心拆分电池营业，但一名业内助士其实不看好其拆分前景。

他认为，起首，比亚迪的动力锂电池产物一向存在在封锁的供给链系统中，并未真正履历过市场考验；其次，非论电池营业若何切割，和比亚迪整车营业有千丝万缕的联系关系。假设手艺程度没有较着优在CATL，比亚迪可否和其他车企，特别是上汽、吉祥等强劲的敌手成立信赖，将其成长为客户，坚苦重重。

对此，一名动力锂电池公司投资总监持分歧观点。他暗示，比亚迪有多年的手艺堆集，本钱优势和产物靠得住性都较着优在后来者，是以，拆分电池营业后，给其他车企配套的可能性很年夜。

他还流露，北汽新能源曾到访比亚迪，两边极有可能告竣合作。另外一位接近动静源的人士告知《电动汽车不雅察家》，北汽新能源和比亚迪合作，一是由于向CATL拿货已极其坚苦，二是正在利用的另外一家动力锂电池产物呈现问题，不能不另寻供给商。

吴辉也认同，从综合实力来看，比亚迪是今朝独一一家能挑战CATL地位的公司。

假设说供给链封锁限制了比亚迪电池营业的成长，客户单一，对三四梯队电池公司组成的挑战则加倍凸起。

以本年前7个月出货量计较，CATL和比亚迪已占有64%的市场份额，其余36%的产量分离在其他几十家电池公司。分派到每家公司的营业量极为有限，客户和车型数目也没法和CATL和比亚迪对抗。

以孚能为例，2015年以来，借助政策春风和出力开辟的三元软包产物，孚能在国能动力锂电池市场的地位敏捷晋升。从默默无闻到成为本年1-七月装机量排名第4，只花了不到3年时候。2017年，北汽新能源和之签定的5年百万辆电池年夜单，让其他电池公司恋慕不已，北汽新能源也是以成为孚能最年夜的客户。

硬币的另外一面是，孚能将来的市场表示将在很年夜水平上受限在北汽新能源的市场表示。上述投资总监指出，在北汽新能源的年夜本营北京，比亚迪、上汽和吉祥等车企都在加快结构，江淮、众泰对其冲击也已闪现。假设北汽新能源的市占率呈现波动，会对孚能造成不小影响。

一名曾在孚能供职的治理层人士告知《电动汽车不雅察家》，孚能对客户的要求比力严酷，不是谁想要电池就供给谁，产量不足已成为困扰孚能的一年夜问题。本年六月，王瑀在公然演讲中称，将来三年，孚能将投入约120亿元用在国内扩产，结构华南、华东和华北三年夜基地，产量要到达35GWh。

为打破客户单一束厄局促，孚能有了新动作。本年八月，长城汽车发布旗下全新新能源品牌欧拉，欧拉iQ电动汽车的电池就来自孚能。

不外，有动静人士流露，长城已组建了约800人的电池研发团队，欧拉电动汽车将来将利用本身的电芯，和孚能的合作前景其实不开阔爽朗。还传说风闻称，长城已在保定成立了全资子公司，焦点营业恰是电芯开辟和制造。

别的，在本钱层面，孚能也在发力。本年二月，孚能公布取得C轮融资50亿元人平易近币，成为2017年以来动力锂电池行业单笔最高融资；蒲月，孚能完成C2轮融资，至此，C轮累计融资跨越10亿美元（约合人平易近币68.67亿元）。

本钱是把双刃剑。

本钱强力注入，孚能在追逐先辈的路上仿佛更快了一步。一名知恋人士暗示，硅谷创业回国的孚能董事长王瑀，具有里斯本手艺年夜学理学博士学问，对手艺研发有近乎刻薄的寻求，也是孚能敏捷成长的魂灵人物。但年夜量本钱进入公司后，这位开创人的决议计划多有掣肘，公司成长前景若何，还待不雅察。

假设车企和电池公司间的合作是相互成绩。那末，CATL和宝马成功的Cp关系可能复制吗？

上述投资总监认为，CATL能和宝马成功配对，既源在CATL自己具有的ATL基因，也得益在宝马壮大的产物系统。国内车企本身的产物系统有待完美，即使找到电池供给商，确认供货关系后要周全参与对方出产系统，但受限在手艺程度，两边对整车和电池的理解可能都难以到达当初CATL和宝马的尺度。

上述孚能前治理层人士也暗示，整车厂和电池厂的深度合作，必需有一方让步。除非整车厂资金足够多，本身建一个电池厂，即使如斯，建厂以后面临的团队组建问题，也不容易解决。是以，CATL和宝马的合作模式不太可能在国内复制。

政策盈利一去不复返？

CATL的养成，内因靠手艺堆集，外因靠宝马培训，还离不开非凡的政策情况。

CATL成立之初，国内新能源汽车行业成长火热， 十城千辆 示范工程正在铺开， 弯道超车 理念已提出。2015年，节能和新能源汽车被明白列入《我国制造2025》中要鼎力鞭策冲破成长的重点范畴之一。

当时，国度急需一个能和国际电池巨子对抗的公司；车企等候一个能供给优良电池的合作火伴。因和宝马合作名声鹊起的CATL成为最好选择。

假设说新能源汽车成长年夜势赐与CATL成长的温床，那末，2015年发布的《汽车动力蓄电池行业规范前提》，即业内所说的 动力锂电池白名单 ，就是温床周围的帷帐，帮CATL将所有国际敌手挡在帐外。

以后，在补助政策的鼓励下，电池厂、机电厂、车厂纷纭上马新能源汽车相干项目。到2017年，我国动力锂电池市场份额已远超其他列国程度，CATL也初次登上全球动力锂电池出货量第一的宝座。

来历：电动汽车百人会《锂离子电池财产成长陈述》（2018）

现在，后补助时期已到来，有业内助士质疑，抽失落补助的垫脚砖，CATL还能是王者吗？

这仿佛是个伪命题。固然三四梯队的年夜洗牌还在继续，CATL曾享受过的政策盈利也很难再惠和那些期望成为 下一个CATL 的电池公司，但政策层面临动力锂电池公司的搀扶其实不会跟着补助消逝。

九月一日，财务部经济扶植司副司长宋秋玲在公然演讲中暗示，中心财务将成立补助动态调剂机制，对峙扶优扶强，继续提高补助手艺门坎，集中精神财力撑持优势产物和优势公司。黄世霖近期也曾呼吁，国度继续扶优扶强，晋升财产竞争力。

明显，这个政策导向其实不利在三四梯队电池公司成长强大，头部效应继续强化将是大要率事务。

不单政策盈利不再，在前沿手艺研发和国表里客户获得方面，CATL以后的公司要想成为 下一个CATL ，机遇迷茫。退一步讲，能在三四梯队的裁减赛中保存下来，已不容易。

现实上，除政策延续性不足、手艺实力欠缺和客户布局单一等遍及性问题。三四梯队的电池公司，几近每家都有本身难以降服的问题。

据上述产物总监不雅察，作为的动力锂电池行业的老迈哥，力神改制步履盘跚，产物力优势不再较着；万向一二三收购A123System以后，动力锂电池营业进展迟缓，处在吃 48伏电池产物 老本的状况；出货量第8位的国能和第10位的智航都存在紧缺的问题——难以解脱窘境已成为全行业的保存状态……

不外，杨藻认为，即使CATL和比亚迪能据有70%的市场，剩下30%的份额足以赡养二三十家电池公司，关在这些公司而言，活下来，并且活得好，才是当务之急。若何才能活得好？

来历：《新能源汽车推行补助方式和产物手艺要求》

上述产物总监暗示，今朝，补助效应将续航150千米以下的纯电动汽车报酬地挡在门外，但这部门城市代步纯电动汽车的市场需求庞大，且节能环保结果显著，而CATL和比亚迪不太可能涉足这些营业。假设三四梯队电池公司专注续航100千米以下的乘用车市场，胜算较年夜。

别的，在杨藻看来，在主流乘用车市场开辟难度比力年夜的环境下，开辟快充、低温电池等具特点的产物，在细分市场绑定客户，也是体量较小的电池厂的不错选择。

回到篇头的问题，假设短时候内 下一个CATL 没有呈现，那些但愿向CATL采办电池而不得的车企，该如之奈何？

一名从业多年的车企采购总监告知《电动汽车不雅察家》，因向CATL拿货坚苦，公司正在三四梯队电池公司中挑选供给商，固然各家都存在分歧问题，但在现有补助情况下， 矮子里面拔将军 是无奈之举；另外一方面，补助逐步退坡后，假设部门车企不再唯能量密度是从，转而正视低续航纯电动代步车型，那末，其抱负的电池厂将不再只是CATL一家。

固然，CATL和比亚迪以后的跟随者们，必然不会都甘愿宁可抛却重大的乘用车市场，行业的长跑赛还将继续。或， 下一个CALT 或许完满是倾覆者，底子不走既有动力锂电池公司的老路，也未可知。

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2019年，冰凉的数字向新能源汽车行业转达着最直不雅的严寒，这股寒意，也顺着财产链传递到了动力锂电池行业。 十一月二十七日，众泰汽车发布布告称，作为被告之一，众泰将承当一笔跨越6亿元的连带了债责任，朴直是众泰汽车的动力锂电池供给商——比克。

锂电池的利用普遍，从平易近用的数码、通讯产物到工业装备到特种装备等都在批量利用，分歧产物需要分歧的电压和容量，是以锂离子电池串连和并联利用环境良多，锂电池经由过程加装庇护电路、外壳、输出而构成的利用电池称为P

4高

质量能量密度300瓦时/千克 体积能量密度700瓦时/升

100C延续放电，温升节制在40℃之内

80℃高温延续轮回200周，85℃贮存48小时

经由过程针刺、重物冲击等平安性测试

2低

-40℃低温0.2C充电 且充放电轮回300周以上

-50℃低温放电，75%以上容量连结率

1防爆

190~200Wh/kg的高能量密度 知足Ex ia\ib IIA\IIB T1~T4防爆尺度 和针刺、重物冲击等平安性测试